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行业新闻

超800辆氢能源汽车助力“绿色冬奥”

2022/2/8 10:27:38


2月4日,北京2022年冬奥会开幕式在国家体育场隆重举行。在开幕式上,两位运动员将最后一棒冬奥火炬“飞扬”,插入由“小雪花”汇聚成的“大雪花”中心,手持的氢能火炬直接成为冬奥会主火炬燃烧器。这样“改变历史‘”的点火方式,无疑让本次“绿色冬奥”的主旨深入人心。

 

氢能除了首次成为火炬燃料,还为北京这座“双奥之城”举办绿色冬奥增加了更多绿意——北京冬奥会最大程度利用氢燃料电池汽车、电动汽车等清洁能源车辆,节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%,在全部车辆中占比85.84%,为历届冬奥会最高。

 

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北京冬奥会期间,有超过800辆氢燃料电池汽车参与赛事交通服务保障,这是目前世界上最大规模的氢燃料电池汽车示范应用。在这些氢燃料电池汽车中,有500多辆均为中国汽车企业自主研发、生产,车型包括9米级、11米级和12米级的大巴,还有我国第一辆具有完全自主知识产权的智能雪蜡车。

 

与此形成对比的是,2018年平昌冬奥会共投入氢燃料电池汽车共15辆,其中轿车10辆、客车5辆。北京2008年奥运会投入了氢燃料电池轿车20辆、客车3辆。

 

“这是从制氢、运氢到加氢,再到车辆,全产业链范围的全球最大规模的集中示范运营。”清华大学车辆与运载学院教授杨福源表示。

 

| 氢能汽车齐聚冬奥会

 

据了解,北京冬奥组委共筹措了各类车辆4090辆。其中,服务本届冬奥会的氢燃料电池汽车以客车为主力车型,共计816辆客车,品牌涵盖福田、宇通、中通、吉利等,可以说是一次车企“氢”实力的全面展示。

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福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁、技术研究院院长刘继红表示,欧辉客车为本次冬奥会提供了515辆氢燃料客车(北京延庆赛区260辆,北京市内赛区35辆,张家口赛区220辆),在整体氢燃料客车保障车型中占比63%,其中还包含40辆改制而成的福祉车,服务行动不便的乘客。这也创下了有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。

 

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远程汽车方面介绍,共计80辆吉利星际氢燃料电池城市客车C12F在张家口崇礼赛区提供赛事服务。为此,吉利星际配套了由研发工程师、服务工程师、供应商工程师等组成的专职保障团队,同时提供充足的常用件、易损件、自制件储备,确保车辆运营服务工作顺利进行。


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作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴,同时也是较早布局并率先量产氢燃料电池汽车的车企,丰田为本届冬奥会提供了107辆柯斯达氢擎中巴车。据悉,柯斯达氢擎是专门为北京冬奥会、残奥会而开发,由丰田在中国的研发中心负责研发,在四川一汽丰田进行生产。


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此外,丰田还提供了140辆第二代MIRAI氢燃料电池车,成为本届冬奥会投运的氢燃料电池小轿车车型的主力品牌。这也是第二代MIRAI首次在中国投入大规模使用。

 

值得一提的是,在欧辉客车的515辆氢燃料客车中,共计212辆搭载了丰田氢燃料电池系统,这也是丰田与北汽集团、亿华通的三方合作成果。

 

超1000辆氢燃料电池赛事保障车中,还包含了物流车、专用车等车型。比如,智蓝汽车为冬奥专门定制的4.5T氢燃料电池轻卡物流车,以及中国重汽提供的、我国第一辆具有完全自主知识产权的黄河氢燃料电池雪蜡车等。

 

| 为何选中氢能?

 

1月28日,北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告(赛前)》,表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则,在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车。这无疑对本届冬奥会采用氢燃料电池汽车起到了重要推动作用。


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此外,赛事期间,70%以上的赛事都在山地,张家口最低气温接近-30℃, 这种低温环境下,电动汽车没法正常工作。这对于新能源汽车在低温环境的启动、续航等需求更高。

 

“延庆赛区从下至上有1500米的海拔差,从北京市区至延庆一路行程都是爬坡,这对锂电池电动汽车爬坡能力也是考验。与平地相比,爬坡的耗电量要高很多。燃料电池应用的关键是能够实现稳定工作的一致性,耐久10000小时无故障运行,这样才能实现乘用车等汽车的应用。”

 

相比于电动车,氢燃料电池车“加氢5分钟,续航800公里”,耐低温,续航高,真正规避了电动车的所有痛点,还能实现零排放,无污染,似乎是个一步到位的选择。

 

但是,氢燃料电池汽车的推广还面临着一系列难题,比如氢气的储存和运输都比较复杂,制氢、加注氢能时的安全问题,以及建设加氢站的高昂成本,都成为推广氢燃料电池汽车的障碍。

 

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据了解,北京冬奥会将示范运营30多个加氢站。其中,由中石化负责的北京庆园街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢合建站、河北崇礼西湾子加氢站已在2021年9月初投入运营。这4座加氢站均由燕山石化提供用氢保障。截至目前,燕山石化已向北京及周边市场供应高纯氢超260吨。

 

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中国石油也为北京冬奥会建成投用河北太子城加氢站、北京福田加氢站、北京金龙综合能源服务站和河北崇礼北油氢合建站4座加氢站,冬奥期间日供氢能力将达到5500kg。目前,加注到氢燃料电池车中的氢气主要是从含氢工业副产气中分离提纯出来。

 

“通过这次冬奥会的示范应用,中国氢燃料电池汽车的关键技术取得突破,并且在某些应用场景中已达到世界领先水平。”清华大学车辆与运载学院教授杨福源表示。

 

| 全国第一座高速服务区加氢站已投入使用

 

2021年3月,氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案;2021年12月,工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出,加快氢能技术创新和基础设施建设,推动氢能多元利用。

 

截至2021年底,全国已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市制定了氢能发展规划。2021年12月28日,财政部等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》,河北、河南两个城市群正式获批,加上此前首批公布的京津冀、上海和广东城市群,2022年,共计5大城市群将正式铺开我国燃料电池示范应用的大幕。

 

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值得一提的是,全国第一座高速服务区加氢站——青银高速淄博服务区加氢站在去年正式投入使用。这意味着,中国在氢燃料电池汽车领域正在为商用向民用过渡建立基础,而高速服务区加氢站也将是重要落脚点。

 

据《中国氢能产业发展报告2020》测算,中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆,至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。

 

业内认为,氢能作为清洁零碳的二次能源,在未来能源变革中占有重要地位,将承担助力“双碳”目标实现的使命。而氢燃料电池汽车的发展阶段与2010年的纯电汽车类似程度较高,在技术层面,优先推广商用车,以商用车领域的推广应用进一步带动乘用车领域的规模化应用,未来五年氢燃料电池整车预期年复合增长率有望达到68%。

 

由此可见,以绿色冬奥为契机,中国氢燃料电池汽车产业将步入新的发展阶段。